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第43章 台湾来客（第2页）

台湾与美国的关系很微妙，老美一方面把台湾当作不沉的航空母舰，另一方面又不太喜欢老蒋的民族主义做派，是既拉拢又防备，从来都没有像支持日本一样支持台湾。

连买给老蒋的武器都是二手的，比如原时空台湾想要老美的f4鬼怪，老美却弄出一个经济适用型的f5来糊弄老蒋；后来台湾想买f16，给的也是二手。

所以老蒋和小蒋是一直都想发展自己的航空工业的，直到八十年代才在美国的帮助下成立了一个汉翔集团，造出了百多架经国号飞机，还经常从天上掉下来。

陈专员知道台湾目前是没有生产飞机的能力的，如果南洋兄弟真有飞机生产技术，还能引进到台湾，那肯定是大功一件，所以陈专员表露出了非常浓厚的兴趣。

“我们南洋兄弟有1款民用飞机和1款军用飞机，原本是要在南洋开发生产的，但造化弄人，我们南洋兄弟漂泊到了南沙，好不容易得到的飞机生产设备因无法运出，被我们毁了，我们得不到的南洋土著更别想得到！”

“来到南沙后，我们想同启飞机项目，但存在着生产设备的筹集困难问题，也受到经费不足的困扰，所以南洋兄弟希望与民国政府合作开发这二款飞机。”

说着，林晓把一份资料递给了陈志员：“这是我们二款飞机的资料，请民国政府和航空专家审阅，我信坚信你们的专家会惊喜的，你们政府也一定会感兴趣，因为我们的飞机是目前最先进的飞机之一！”

航空合作是林晓、郑风这次的主要任务之一，陈专员不上门，他们也会也会去找台湾人，所以准备非常充分。

由于参加合作研发的大陆专家到达南沙，李文正、蒲小勃于1962年7月16日暂停了夕阳红行动，领着39位来自原时空的老专家，与来自大陆64名专家组建了航空研究中心。

与大陆专家一起到达南沙的还有运-5和歼-6的生产线，以及足够的技术人员和工人。

运-5的生产线是双方交易的一部分，而歼-6的生产线和生产人员上岛则是为研发和生产强-5服务的。

强-5的设计方案经大陆专家和空军领导研究后，一致认为这大陆当前急需的机型，而且既先进，又符合大陆当前的生产制造条件，能做到研发快、生产快、装备快，将大大加快大陆空军的装备更新，形成战斗力。

有了这点认识，大陆方做出了全力支持强-5研发和生产的决定，并充分发挥社会主义能集中力量办大事的优越性，在短短半个月的时间内就把强-5研发的人力、物力都集中到了南沙。

有了大陆的全力支持，又有了来自原时空的门类齐全的专家，再加上来自原时空的相关设备，航空研究中心的飞机设计、动力、航电、材料、武备等研究分中心很快就建立了起来，运-5的改造和强-5的研发也很快就运作了起来，可谓一切顺利，但原时空专家组却提出了本时空航空业的隐忧——材料和制造加工能力的不足。

原时空航空材料的研发和生产制造的水平一直是制约大陆航空业的短板，2000年以后生产的涡扇9发动机，其技术性能都达不到英国六十年代的标准，新制造的涡扇9发动机的寿命还不如二手mk202涡扇发动机。

其后大陆研发的涡喷14昆仑和涡扇10太行、涡扇13泰山也因这二个短板而事故频发，使得大陆不得不从俄罗斯大量购买飞机发动机来装备自己的歼-10、歼-11、歼-16飞机，枭龙也受到发动机的制约而影响出口。

这种短板不仅是在军事领域出现，在民用领域亦是如此，汽车发动机、液压系统、电机和微电机等等都是如此，原时空国民想反日货，却发现没有日本的发动机，汽车没法上路，住高层建筑，没有日本、欧洲进口的电梯，大家就没法上楼，连大型拖拉机都一色的进口。

本时空如果不解决这一现象，中华崛起也只能是梦想。

要解决这个问题，就必须从现在做起，而利用穿越者的技术优势换得西方的材料和机械加工制造技术就是捷径。

经专家组提议，穿越一家最终决定通过和台湾的来得到本时空西方的技术，而选择的突破点则是航空业，在航空业发动机等制造领域取得突破，则汽车等其它领域就不攻自破。

林晓提供给陈专员的资料中介绍的2款飞机是湾流450商务机和歼轰-7a军用飞机。

自从第一次成都行弄回来1架湾流550商务机后，穿越组出远门时都会想方设法租1架商务机弄回本时空。

特别是为了安全顺利地把夕阳红专家从成都、西安、北京、上海、苏州等地弄到本时空来，穿越组每次都要弄回1架商务机，仅夕阳红行动就弄回商务机8架。

目前，本时空的南沙有湾流550、湾流450、湾流200每型2架，挑战者850、挑战者605、空客a318、达索猎鹰7x各1架，之所以这些拐来的飞机型号多样，是李文正的主意，目的是为研发自己的民航飞机和运输机做准备。

在这么多机型选中湾流450商务机，是因为湾流g450的mk611-8c涡扇发动机与歼轰-7a的涡扇9和原型mk202涡扇发动机的生产商都是英国罗尔斯?罗伊斯公司。

英国罗尔斯?罗伊斯公司自1953年开始设计自己的rb109发动机，这款发动机后来改名苔茵，苔茵发动机1955年4月首次试验，1956年开始试飞，1961年投入使用。

1963年英国罗尔斯?罗伊斯公司的军用涡扇发动机mk101首次试飞，1964年为满足战机要求的更大推力，又以民用涡扇发动机mk511和mk512为基础发展出加力型军用mk202涡扇发动机。

根据穿越一家掌握的资料mk202涡扇发动机是1964年初开始设计，1965年4月首次运转，1968年正式高产使用。

所以仿制mk202涡扇发动机的涡扇9在1962年是非常先进的发动机，再加上更先进的民用涡扇mk611-8c涡扇发动机，应该能吸引到够份量的合作者。

穿越一家与台湾的合作，就是要把台湾推到前台，利用台湾与西方的融洽关系，以台湾企业的名义吸引西方的制造商共同开发mk202和mk611-8c涡扇发动机，从而获得西方先进的材料技术和机械制造加工技术。

穿越一家目前瞄准的合作对象，第一选择是这款发动原时空的研发者英国罗尔斯?罗伊斯公司；第二选择则是原时与空罗尔斯。

罗伊斯公司联合研制和生产了mk202涡扇发动机的改进型tf41的美国艾利逊公司。

艾利逊公司能与罗尔斯。

罗伊斯公司合作，就有可能与穿越一家合作，而且穿越一家获得艾利逊公司的合作机会比与罗尔斯。

罗伊斯公司合作的机会更大。

tf41涡扇发动机与mk202相比，中间推力提高了1000多dan，长度由5mm减少到2900mm，质量由1842kg减少到1353kg，比mk202的性能指标大有提高，而且美国艾利逊公司还曾准备在tf41的基础上设计出一种推力为10230dan的涡扇发动机。

所以，如果穿越一家能与美国艾利逊公司合作，其发展前景不会比同英国罗尔斯。

罗伊斯公司的合作差。