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第六十章 沙漠风暴 二（第1页）

张志宏复飞后，收好起落架、襟翼，重新加入航线，作再次落地。

wｗｗ.ｑb5.cOМ在航线的第三边，他认真思考了一下刚才着陆没有成功的原因并想好了克服的办法。

看来地面的侧风确实很大，这次落地要在修正侧风上下功夫。

四转弯要进入晚一点，下滑的上半段要对正跑道右边，中段要用侧滑法修正……

正当张志宏考虑如何修正侧风时，无线电里也传来了指挥员的具体指挥：

“112，刚才复飞动作很好，很及时。

不要紧张，好好想一下动作，第二次着陆要作好。”

今天的飞行指挥员是刘大队长，高高的个子，黝黑的皮肤，有棱有角的脸庞给人以坚定沉着的感受。

他先从精神方面安慰了一番，要知道，飞行员经过一次复飞后，一般精神上都会紧张。

接着进行了具体指挥：

“现在地面右侧风90度，风速六到八米，要作好修正侧风的准备。

四转弯进入不要太早，改出要早一点，向右带一个角度下滑，下滑中要用侧滑修正。

112听明白了吗？”

“112明白！”

张志宏回答的声音洪亮而又清晰，声音中充满了自信。

在侧风情况下着陆，飞机相对于地面来说，位置会向一边偏离，在飞行中称为“偏流”

，偏离的角度，叫“偏流角”

，所谓修正，就是要向偏流的反方向给飞机一个角度，这个角度就叫“修正角”

。

只有“修正角”

等于“偏流角”

时，才会制止飞机的偏离，使飞机保持在正常的下滑轨迹中下滑。

根据飞行原理介绍，修正侧风的方法有三种：位置修正法、角度修正法、侧滑修正法。

位置修正法就是将飞机的位置摆在侧风来向的一边，随着飞机的前进，慢慢被风吹到正常的位置。

但是飞机长时间在跑道的一边下滑，对飞行员来说，精神上是个负担，总觉得不对着跑道下滑，心里没有底。

而且飞机的位置到底偏离多少，没有精确的数据，只能凭估计，取出一个大概的位置。

方向修正法就是将飞机航向向风的来向对一个角度，这个角度的大小等于“偏流交”

，可以由地面领航员计算出来告诉飞行员。

但是飞机在下滑中始终带一个角度，在拉平以后如不及时修正，飞机就会带交叉角接地，弄得不好就会偏出跑道。

而且在拉平的过程中修正方向，也是很不安全的。

侧滑修正法就是保持飞机在正常的位置下滑，飞机也不和跑道有交叉角，只不过要使飞机产生侧滑来修正侧风。

当“侧滑角”

等于“偏流角”

时，飞机就不会偏离正常的下滑轨迹。

但是在侧风比较大，“偏流角”

比较大的情况下，由于受飞机性能的影响，就是达到最大的“侧滑角”