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第301章 中国高铁的崛起（第3页）
“从1997年到2004年，中国铁路进行了五次大提速。”
“经过五次提速，列车运营的最高时速提升到了160公里。”
“全国旅客列车运营的平均时速提升到了66公里，直达和特快列车的平均时速更是达到了100公里。”
“2007年，中国铁路又进行了第六次大提速。”
“这一次大提速，中国的铁路上出现了新一代列车和谐号动车组，正式开启了中国高铁时代的大门。”
“在2004年的一次会议上，未来中国铁路技术引进的总原则得到了明确。”
“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌。”
“引进先进技术，意味着不能闭门造车。”
“当时的国外技术，有时速160公里、200公里、300公里几个档次。”
“联合设计生产，意味着引进国外企业的技术，并不只是买你的技术图纸。”
“而是要联合设计的技术图纸，要搞懂为什么要这么画。”
“打造中国品牌，中国高铁一开始就坚持使用自己的品牌，为中国高铁走出去打下了基础。”
“铁道部下决心，为了实现技术引进，必须要整合国内资源，当一次战略买家。”
“铁道部对第六次大提速所使用的高铁动车组进行了公开招标，一次性招标的动车组数量高达140列。”
“当时，中国已经成为世界高速铁路最大的市场。”
“对国外那些高铁巨头来说，这是一个巨大的诱惑。”
“为此，铁道部想了一个二桃杀三士的无解阳谋，让中国高铁弯道超车。”
刘彻从铁路技术引进的总原则就可以看出，后人在高铁发展上采取稳扎稳打的策略，最后取得成功也就不意外了。
在高铁技术全面落后的情况下，后人能够脚踏实地的一步一步发展，这一点还是非常正确的。
引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌，总的战略方针是没有问题的。
在他看来，其中最艰难的一步就是引进先进技术。
俗话说，万事开头难。
没有第一步，也就不可能有后面的成功。
毕竟技术这东西是别人的看家本领，想要从别人那里成功引进，其中的难度可想而知。
不过他听到主播说到二桃杀三士的无解阳谋，大致也就明白了是怎么成功的。
二桃杀三士，也就是让对手内讧自相残杀，最终自己坐收渔利。
要是不出他所料的话，后人正是凭借着二桃杀三士的计谋，让外国企业内斗，从而乖乖的交出高铁技术。
“2004年5月，中国铁道部向全世界发布了一项采购需求，140列时速达到200公里的动车组。”
“最终经过审核，发现有4家公司能满足我们的建设需求。”
“分别是德国西门子、法国阿尔斯通、日本高铁联合体和加拿大庞巴迪。”
“其中，西门子不管是技术水平还是公司能力都是最强的，而庞巴迪实力则最为弱小。”
“而西门子显然也明白自己的长处，觉得自己已经稳了。”
“于是在谈判过程中表现得十分傲慢，开出了每一列动车35亿人民币的天价之外，还要收取39亿欧元的技术转让费。”
“全部加起来，差不多要600亿。”
“事实上，当时我国的动车和高铁事业刚刚起步，600亿我们完全是能拿出来的。”
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